אוטוספורט http://www.autosport.co.il Mon, 26 Jun 2017 06:17:04 +0000 he-IL hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.8 שדרוגי אבזור למיצובישי טרייטון http://www.autosport.co.il/85651/%d7%a9%d7%93%d7%a8%d7%95%d7%92%d7%99-%d7%90%d7%91%d7%96%d7%95%d7%a8-%d7%9c%d7%9e%d7%99%d7%a6%d7%95%d7%91%d7%99%d7%a9%d7%99-%d7%98%d7%a8%d7%99%d7%98%d7%95%d7%9f/ Mon, 26 Jun 2017 05:31:42 +0000 http://www.autosport.co.il/?p=85651 רמת הגימור Dakar SE כוללת בנוסף לאבזור העשיר גם ריפודי עור שחורים, חימום למושבים הקדמיים, מושב נהג חשמלי ומערכת כניסה והתנעה ללא מפתח. המחיר יעמוד על 244,900 שקלים. ה- Dakar SE כוללת מנוע טורבו-דיזל אינטרקולר 2.4 ליטר, בעל הספק של 181 כ"ס , תיבת הילוכים אוטומטית בעלת 5 יחסי העברה ואפשרות לתפעול ידני, הנעה 4X4 מתקדמת מסוג Super Select II + נעילת דיפרנציאל אחורי (RDL), צמיגים רחבים במידה 245R65/R17 וחישוקי סגסוגת קלה, פגוש אחורי הכולל מדרך, מובילאיי מדגם 630, ידית הילוכים והגה 4 צלעות מצופים עור, עיצוב חדש ללוח השעונים ומחשב הדרך, מערכת Connected Car הכוללת דיבורית BT, מצלמת רוורס, חיישן גשם ותאורה, כפתורי שליטה מההגה ו-6 רמקולים, מנופי העברת הילוכים מגלגל ההגה, מראות מתקפלות חשמלית הכוללות איתותו ופנסים ראשיים מסוג Bi-Xenon בשילוב LED DRL.

רמת הגימור Supreme כולל יחידת הנעה כמו של ה- Dakar SE, והיא כוללת צמיגים רחבים במידה 245R65/R17 וחישוקי סגסוגת קלה, פגוש אחורי הכולל מדרך, מובילאיי מדגם 630, ידית הילוכים והגה 4 צלעות מצופים עור, עיצוב חדש ללוח השעונים ומחשב הדרך, מערכת Connected Car הכוללת דיבורית BT, מצלמת רוורס, כפתורי שליטה מההגה ו-6 רמקולים, חיישן גשם ותאורה ומראות מתקפלות חשמלית. המחיר נקבע על 235,900 שקלים.

דגם ה- Desert שודרג עם צמיגים רחבים במידה 245/70R16, חישוקי סגסוגת קלה, כנפוני צד, ידית הילוכים והגה 4 צלעות מצופים עור, מערכת שמע משודרגת הכוללת BT עם שליטה מההגה ומדרגות צד בעיצוב חדש. המחיר נותר ללא שינוי ועומד על 229,900 שקלים.

מיצובישי טרייטון דקאר 2016 | צילום: פיליפ רוזין

מיצובישי טרייטון דקאר 2016 | צילום: פיליפ רוזין

]]>
מבחן: פיג'ו 308GTI – סבתא הייתה גאה בה? http://www.autosport.co.il/85563/%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f-%d7%a4%d7%99%d7%92%d7%95-308gti-%d7%a1%d7%91%d7%aa%d7%90-%d7%94%d7%99%d7%99%d7%aa%d7%94-%d7%92%d7%90%d7%94-%d7%91%d7%94/ Fri, 23 Jun 2017 06:16:42 +0000 http://www.autosport.co.il/?p=85563 משהו טוב עובר על פיג'ו בתקופה האחרונה. בין אם זה ברכבים לא ספורטיביים (ה- 3008 דיזל שנהגתי נהדרת) – ובין אם ב- 208GTI (שמתנהגת נהדר לדעתי). כמי שבעברו החזיק 306GTI – שהציעה התנהגות כביש מדהימה – לקחתי את ה- 308GTI למבחן עם הרבה ציפיות בתחום ההתנהגות. מצד שני, אני חושב שיש עוד הרבה דברים שיכולים לעשות מכונית כיפית, חוץ מהתנהגות.

פיג'ו 308GTI | צילום: פיליפ רוזין

פיג'ו 308GTI | צילום: פיליפ רוזין

כמו התחושה והאווירה, לדוגמא. הגיע הזמן להפסיק להתרפק על העבר יותר מדי. קחו את הביצועים של ה- 308GTI: הם כמה רמות מעל זו של הסבתא הקשישה (גם כשהייתה צעירה). מנוע הטורבו הזה מטיס אותה קדימה, והגמישות… או הגמישות. גם בסל"ד נמוך הוא מספק את הסחורה ומאיץ נהדר. יש כאן 270 כ"ס (וכ- 33 קג"מ שזמינים ב-1,900 סל"ד) וזה מורגש היטב. בשילוב הסאונד במצב ספורט (פותח פרפר יעודי), יש כאן אווירה 'מעודדת התגרזנות. וברכב ספורטיבי אווירה היא משהו חשוב בהחלט.

ה- 308GTI מכונית יפהפייה (לטעמי), וגם בתא הנוסעים האווירה כיפית. הדש-בורד איכותי עם תפירות אדומות, ההגה הקטן, מושבי ה'כורסה' ובורר ההילוכים הבוהק עושים את תא הנוסעים הזה לכיפי לשהייה. אבל פטור בלא כלום אין; בורר ההילוכים מעט ארוך-מהלך ולא הכי מדויק בשילוב להילוך שלישי, והכורסאות התגלו כבעלות תמיכת צד טובה אמנם, אבל בעלות מסעד גב קשה ולא נוחות בנסיעות ארוכות. מצד שני, אהבתי את ההגה הקטן ותנוחת הנהיגה הייתה מושלמת עבורי (אם אתם לא מתחברים, נסו תרגיל מחשבתי: את לוח השעונים אמורים לראות מעל ההגה ולא דרכו). האבזור עשיר: פנסי FULL LED (כלומר גם האור הגבוה – כיף בכבישים חשוכים!), דיבורית בלוטות', חיישן לחץ אויר, חלונות אחוריים כהים, מסאז' בכסאות (די בסיסי ולא הפיל אותי מהכיסא), חיישני חניה קדמיים ואחוריים כולל תצוגה גרפית, בקרת שיוט, חיישני גשם ועוד. הצביעה הכפולה היא תוספת של 10,000 שקלים וכך גם גג שמש פנורמי. הייתי שמח למערכת למניעת תאונת חזית-אחור, שחסרה כאן.

ה-308 יודעת גם לבצע את מטלות היומיום: יש לה גם חמש דלתות (גם אם מרווח הברכיים במושב האחורי סביר בלבד), וגם מזגן מקפיא. ותא מטען סבבה (מה שלא תמצאו בהרבה רכבים ספורטיביים, ולא אציין שמות). בניגוד לכמה ספורטיביות אחרות, זו מכונית נעימה לנסיעה מנהלתית, אבל עם כוכבית: בעוד נוחות הנסיעה בעיר הפתיעה לטובה ביחס לסגמנט, מחוץ לעיר על אספלט גלי המכונית הייתה קופצנית עד כדי בחילה. תנו לה אספלט טוב, והיא תכסה מרחקים בכיף. בידוד הרעשים תלוי באיכות האספלט: טוב כשטוב, פחות טוב כשפחות טוב. בסה"כ, מדובר במכונית נעימה לנסיעה ולא 'מחוררת אוזניים'. לסיום, איכות השמע של מערכת הסטריאו טובה יחסית למערכת-מקורית-לא ממותגת. אפילו צריכת הדלק טובה: ליטר ל- 16 בשיוט רגוע, ובין ליטר ל-7 לליטר לעשרה ק"מ כתלות באופי הנסיעה.

פיג'ו 308GTI | צילום: פיליפ רוזין

פיג'ו 308GTI | צילום: פיליפ רוזין

נשארנו עם הנקודה האחרונה – התנהגות הכביש. היא מהנה סה"כ, אבל מדובר במכונית שפורחת ב- 80% מהיכולת – וכשמתקרבים למגבלות ב- 20% הנותרים, התחושה היא שמפיג'ו ציפיתי ליותר. על אספלט טוב הטרן-אין מצוין, אבל בעוד יש מעט תקשורת מהשלדה – ההגה נותר אילם ומשדר מעט לידיים רק תחת עומסים כבדים מאוד. בכל שאר הזמן, שזה רוב הזמן, הוא שותק. על אספלט בינוני, האחיזה האבסולוטית הייתה סבירה בלבד, ולטעמי הדיפרנציאל מוגבל ההחלקה לא מורגש כמצופה. ובמלים אחרות: צריכים לעבוד עם הגז לפי הספר כדי למנוע תת-היגוי. אבל הי, יש בזה גם משהו כיפי: מכונית שדורשת ללמוד את יסודות הנהיגה המתקדמת, כולל טכניקת יציאה מסיבוב, פתיחת הגה וחזרה לגז. כמו שהבנתם, יצאתי ברגשות מעורבים.

ולמרות הכל, בשורה התחתונה, אולי ה- 308GTI לא משחזרת את ההתנהגות של ה- 306GTI ההיא, אבל מדובר במכונית כיפית בפני עצמה. היא מכניסה את הנוהג בה לאווירת קרב כשירצה. בשילוב עם העובדה שמדובר במכונית פרקטית ליומיום שמציעה אפילו צריכת דלק סבירה, ובהתחשב בתמחור האטרקטיבי יחסית למתחרות (החל מכ- 190 אש"ח) – יש פה עסקה מעניינת.

הכול יחסי | משה אהרוני

הפיג'ו 308GTI היא מכונית מצוינת: אין ספק שהיא נראית טוב, המנוע חזק וזמין באופן יוצא דופן (גדישה בלחץ של 2.5 באר), מערכת הבלימה נושכת עם כושר עמידה גבוה (380 מ"מ מלפנים), פנים הרכב נעים למראה ולמגע, ההגה חד ומהיר (אבל די-אילם כמצופה), תנוחת הנהיגה טובה, גלגל ההגה בגודל ובעובי הנכונים, האחיזה גבוהה (235/35), הפרקטיות בשיאה ותג המחיר מעולה: פחות מ- 200,000 אלף שקלים להוט-האץ' עכשווית עם המון היסטוריה.
אז למה יחסי?

בעידן הנוכחי קטגוריות הרכב קצת מטושטשות, רכבים בני אותו הגיל, כבר לא נמצאים תמיד באותה הכיתה. ה- 308GTI פותחה בכדי להתחרות בגולף GTI של פולקסוואגן והיא בהחלט עומדת ביעד, אך מול מכוניות כמו: סיוויק Type-R ולאון CUPRA, אין לה ממש סיכוי – בטח לא כשהשעון מתקתק ברקע. להבדיל מלגולף, ל- 308 אין גרסאות ספורטיביות יותר והיא נשארת להתחרות בגולף GTI בלבד, וכשזו המטרה, קשה מאוד להכתיר אותה כמלכת הקטגוריה. יחד עם זאת, ל- 308GTI, מקום חשוב בהיצע, גם אם היא פחות בולטת על המסלול מהמתחרות שלה, מי שנוהג בספורטיבית עכשווית ידע להעריך את חבילת ה- 308GTI על כל יתרונותיה וחסרונותיה – והרי לכולן יש.

בפן הטכני, אני די מסכים עם אביעד – פיג'ו 308GTI היא מכונית 80% קלאסית. היא מצוינת במסגרת הגבולות שלה ואובדת כשמתקרבים לגבולות הגיזרה. השלדה מכוילת נכון ובעזרת הצמיגים הרחבים, תאפשר לכם לייצר קצב נהיגה גבוה כשתהיו מדויקים ומשחקי זנב מקפיצי אדרנלין כשתשחקו עם דוושת הגז ברגעים הנכונים. כנראה שבמסלול כדוגמת נורבוגרינג, יש משמעות גבוהה ל- 20% הנותרים, בנס-הרים, פחות.

הרשם למערכת העדכונים שלנו וקבל בכל כמה ימים את הכותרות החמות היישר לתיבת המייל. בחינם וללא פרסומות! לחץ כאן

מפרט: פיג'ו 308GTI ידנית 1.6 טורבו
מנוע (צילינדרים/תצורה/נפח) 4/טורי/1598 סמ"ק סוג מנוע טורבו-בנזין
הספק (כ"ס/סל"ד) 6,000/270 מומנט (קג"מ/סל"ד) 1,900/33.6
תמסורת ידנית 6 היל' בלמים (קידמי/אחורי) דיסק מאוורר/דיסק
צמיגים 235/35-19 מידות בס"מ (א, ר, ג) 145/180.5/425
משקל 1,205 ק"ג נפח תא מטען 420 ליטר
מיכל דלק 53 ליטר תאוצה מ-0 ל-100 (יצרן) 6 שניות
מהירות מרבית (יצרן) 250 קמ"ש צריכת דלק (יצרן) 16.7 ק"מ לליטר
E-NCAP מחיר 189,900 שקלים

מפרט: פיג'ו 308GTI ידנית 1.6 טורבו
מנוע (צילינדרים/תצורה/נפח) 4/טורי/1598 סמ"ק
סוג מנוע טורבו-בנזין
הספק (כ"ס/סל"ד) 6,000/270
מומנט (קג"מ/סל"ד) 1,900/33.6
תמסורת ידנית 6 היל'
בלמים (קידמי/אחורי) דיסק מאוורר/דיסק
צמיגים 235/35-19
מידות בס"מ (א, ר, ג) 145/180.5/425
משקל 1,205 ק"ג
נפח תא מטען 420 ליטר
מיכל דלק 53 ליטר
תאוצה מ-0 ל-100 (יצרן) 6 שניות
מהירות מרבית (יצרן) 250 קמ"ש
צריכת דלק (יצרן) 16.7 ק"מ לליטר
E-NCAP
מחיר 189,900 שקלים

מבחן: פיג'ו 308GTI – סבתא הייתה גאה בה? Reviewed byאביעד פרץ on . אולי ה- 308GTI לא משחזרת את ההתנהגות של ה- 306GTI ההיא, אבל מדובר במכונית כיפית בפני עצמה. היא מכניסה את הנוהג בה לאווירת קרב כשירצה. בשילוב עם העובדה שמדובר במכונית פרקטית ליומיום שמציעה אפילו צריכת דלק סבירה, ובהתחשב בתמחור האטרקטיבי יחסית למתחרות (החל מכ- 190 אש"ח) – יש פה עסקה מעניינת. הניקוד ביחס למתחרים בקטגוריה Rating: 4.4

פיג'ו 308GTI ידנית 1.6 טורבו

הניקוד ביחס למתחרים בקטגוריה
יחידת הינע 10
שלדה והתנהגות 8
נוחות 8
טכנולוגיה ואבזור 9
תמורה למחיר 9
8.8 ציון ממוצע
אולי ה- 308GTI לא משחזרת את ההתנהגות של ה- 306GTI ההיא, אבל מדובר במכונית כיפית בפני עצמה. היא מכניסה את הנוהג בה לאווירת קרב כשירצה. בשילוב עם העובדה שמדובר במכונית פרקטית ליומיום שמציעה אפילו צריכת דלק סבירה, ובהתחשב בתמחור האטרקטיבי יחסית למתחרות (החל מכ- 190 אש"ח) – יש פה עסקה מעניינת.
הניקוד ביחס למתחרים בקטגוריה
יחידת הינע
שלדה והתנהגות
נוחות
טכנולוגיה ואבזור
תמורה למחיר
ציון ממוצע
אולי ה- 308GTI לא משחזרת את ההתנהגות של ה- 306GTI ההיא, אבל מדובר במכונית כיפית בפני עצמה. היא מכניסה את הנוהג בה לאווירת קרב כשירצה. בשילוב עם העובדה שמדובר במכונית פרקטית ליומיום שמציעה אפילו צריכת דלק סבירה, ובהתחשב בתמחור האטרקטיבי יחסית למתחרות (החל מכ- 190 אש"ח) – יש פה עסקה מעניינת.
פיג'ו 308GTI | צילום: פיליפ רוזין פיג'ו 308GTI | צילום: פיליפ רוזין פיג'ו 308GTI | צילום: פיליפ רוזין פיג'ו 308GTI | צילום: פיליפ רוזין פיג'ו 308GTI | צילום: פיליפ רוזין פיג'ו 308GTI | צילום: פיליפ רוזין פיג'ו 308GTI | צילום: פיליפ רוזין פיג'ו 308GTI | צילום: פיליפ רוזין פיג'ו 308GTI | צילום: פיליפ רוזין פיג'ו 308GTI | צילום: פיליפ רוזין פיג'ו 308GTI | צילום: פיליפ רוזין פיג'ו 308GTI | צילום: פיליפ רוזין פיג'ו 308GTI | צילום: פיליפ רוזין פיג'ו 308GTI | צילום: פיליפ רוזין פיג'ו 308GTI | צילום: פיליפ רוזין ]]>
ניסאן אקסטרייל הקרוסאובר הנמכר ביותר בעולם http://www.autosport.co.il/85627/%d7%a0%d7%99%d7%a1%d7%90%d7%9f-%d7%90%d7%a7%d7%a1%d7%98%d7%a8%d7%99%d7%99%d7%9c-%d7%94%d7%a7%d7%a8%d7%95%d7%a1%d7%90%d7%95%d7%91%d7%a8-%d7%94%d7%a0%d7%9e%d7%9b%d7%a8-%d7%91%d7%99%d7%95%d7%aa%d7%a8/ Wed, 21 Jun 2017 08:38:47 +0000 http://www.autosport.co.il/?p=85627 האתר carsalesbase.com המפרסם סקירות תקופתיות של נתוני רכב פרסם לאחרונה סקירה של נתוני המכירות העולמיים לרבעון הראשון של 2017.

מהפרסום עולה כי ניסאן אקסטרייל (או כפי שמכונה בשוק האמריקאי "רוג") הינו הקרוסאובר הנמכר ביותר בעולם. הדגם נמכר במהלך הרבעון שראשון של השנה ב-212,244 יחידות, והוא ממוקם במקום השלישי בטבלת המכירות העולמית. כמות מכירות זו מהווה עלייה של 23.4% לעומת כמות המכירות בתקופה המקבילה אשתקד.

בנוסף, מסקירה שפורסמה באתר ה-Wall Street Journal האמריקאי עולה כי במהלך חמשת החודשים הראשונים של 2017, דגם ה"רוג" (כינויו האמריקאי של ניסאן אקסטרייל) נמכר בכמות של 161,340 יחידות, כמות שהופכת אותו למכונית הנוסעים הנמכרת ביותר בארה"ב ב-2017, יותר מדגמים נפוצים בארה"ב כגון טויוטה קורולה וקאמרי, הונדה אקורד וסיוויק, ופורד אסקייפ (ישנם 3 דגמים שנמכרו במספרים גבוהים יותר, אך כולם טנדרים).

ניסאן אקסטרייל הינו רכב כביש-שטח הזוכה להצלחה גם בישראל. הוא משווק אצלנו עם מנועי 1.6 ו-2.0 ליטר טורבו-דיזל עם הנעה קדמית או כפולה, 7 מקומות ישיבה, ו-2 רמות גימור עשירות.

ניסאן אקסטרייל | צילום: יצרן

ניסאן אקסטרייל | צילום: יצרן

]]>
פורד קוגה המחודש בישראל http://www.autosport.co.il/85614/%d7%a4%d7%95%d7%a8%d7%93-%d7%a7%d7%95%d7%92%d7%94-%d7%94%d7%9e%d7%97%d7%95%d7%93%d7%a9-%d7%91%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%90%d7%9c/ Mon, 19 Jun 2017 06:20:56 +0000 http://www.autosport.co.il/?p=85614 דלק מוטורס, יבואנית פורד משיקה מתיחת פנים משמעותית לפורד קוגה. הקוגה החדש מצטרף לדגמי פורד אמריקה, אדג' ואקספלורר, וביחד יהוו את היצע הקרוסאוברים של המותג בישראל. במסגרת מתיחת הפנים עודכנו הפגושים, יחידות התאורה, ואלמנטים נוספים. פורד הקשיבה היטב לביקורות על הנדסת האנוש של הדגם היוצא, תוך השמת דגש על סביבת הנהג: הנדסת האנוש שופרה משמעותית, וכעת ישנם פחות כפתורים.

כל הגרסאות יעשו שימוש במנוע ה- 1.5 ליטר אקו-בוסט , בגרסתו העוצמתית ביותר, 182 כ"ס (בעולם משווקות גרסאות 1.5 עם הספקי מנוע נמוכים יותר), עם מומנט גבוה של 24.4 קג"מ במרכז טווח הסל"ד (1,500-4,500). תיבת ההילוכים היא אוט' פלנטרית עם שישה הילוכים (גיר שונה מזה שהיה בפוקוס לפני מתיחת הפנים).

הקוגה תשווק בחמש רמות גימור, במחירים החל מ-143,900 שקלים ועד 189,900 שקלים לדגם ה-Titanium X AWD.

פורד קוגה 2017 | צילום: יצרן

פורד קוגה 2017 | צילום: יצרן

]]>
קרסו: מבצע אמצע שנה בניסאן http://www.autosport.co.il/85618/%d7%a7%d7%a8%d7%a1%d7%95-%d7%9e%d7%91%d7%a6%d7%a2-%d7%90%d7%9e%d7%a6%d7%a2-%d7%a9%d7%a0%d7%94-%d7%91%d7%a0%d7%99%d7%a1%d7%90%d7%9f/ Mon, 19 Jun 2017 04:20:43 +0000 http://www.autosport.co.il/?p=85618 קרסו מוטורס, יבואנית רכבי ניסאן לישראל מפרסמת כי היא יוצאת במבצע 'אמצע שנה' במותג ניסאן, במהלכו יוצעו הג'וק והמיקרה במחירי מבצע. הג'וק ב- 114,990 שקלים במקום 119,900 שקלים והמיקרה ב- 55,990 שקלים במקום 75,990 שקלים.

המבצע ייערך בכל אולמות התצוגה של ניסאן, בין ה- 18.06 ל- 23.06 ייערך המבצע על הג'וק ובין ה- 25.06 ועד ה- 30.06 המבצע על המיקרה.

ניסאן ג'וק | צילום: יצרן

ניסאן ג'וק | צילום: יצרן

]]>
מבחן: סיטרואן C3 – מותק, אבל… http://www.autosport.co.il/85564/%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f-%d7%a1%d7%99%d7%98%d7%a8%d7%95%d7%90%d7%9f-c3-%d7%9e%d7%95%d7%aa%d7%a7-%d7%90%d7%91%d7%9c/ Fri, 16 Jun 2017 13:12:29 +0000 http://www.autosport.co.il/?p=85564 אני אוהב את המותג סיטרואן. אוהב לא רק על הנייר – כי ברשותי הייתה סיטרואן וגם הוריי קנו אחת פעם בהמלצתי. בתקופה האחרונה משהו טוב עובר על סיטרואן – וראינו זאת ב- C4 קקטוס המקסימה. עכשיו לוקחת היצרנית את הצלחת הקקטוס צעד קדימה – ומשלבת ב- C3 החדשה לא מעט אלמנטים עיצוביים שממשיכים את הקו של הקקטוס. מוטיב הנוחות חוזר לככב בראש רשימת הדברים החשובים של היצרנית – וזו סיבה מצוינת לקחת את ה- C3 למבחן ולראות איך כל זה מיושם בפועל.

סיטרואן C3 | צילום: דביר אברהם

סיטרואן C3 | צילום: דביר אברהם

סיטרואן C3 מוצעת במגוון שילובי צבעים והתאמות אישיות – ורכב המבחן 'שלנו' אדום עם גג לבן. אני, אגב, חושב שגוון הירוק הבהיר מהמם ואופנתי – שימו לב אליו. העיצוב החיצוני עגלגל ויפהפה, ואילו העיצוב הפנימי מינימליסטי ואלגנטי: הקונסולה המרכזית מורכבת בעיקר ממסך שאחראי לתפעול מערכות הרכב (והתרגלתי אליו די בקלות). יש בתא הנוסעים אלמנטים צבעוניים שמוסיפים לאווירה, ואהבתי את אלמנט הריפוד על הדש-בורד ואת פתחי האוורור. מעבר לזה, הפלסטיקה קשיחה ברובה ומרגישה מעט זולה – אך לא מקרקשת. היתרון הבולט לטעמי בתא הנוסעים הוא המושבים: מדובר במושבי 'כורסה' רכים (לא מדי) ומפנקים, ואם להיכנס לזוטות – הייתי שמח שגם משענת הראש תהיה מפנקת באותה המידה, והייתי שמח לריפוד נעים יותר למגע. תנוחת הנהיגה, אגב, טובה מאוד. בזכות תכנון נכון של תא הכפפות (עמוק מקו הדשבורד) מרחב הרגליים במושב האחורי טוב למי שישב מאחורי הנוסע – אך בינוני בלבד לזה מאחורי הנהג. תא המטען די גדול יחסית לסגמנט, ועגלת תינוק נכנסה ללא בעיה. בכלל, רוב הזמן נסעתי עם שני כיסאות בטיחות ועגלה בתא מטען – ואני חושב שה- C3 בהחלט יכולה לשמש כרכב משפחתי לזוג עם שני ילדים.

ה- C3 מוצעת בשתי רמות אבזור, ואנו קיבלנו את הגבוהה. הבסיסית כוללת בין השאר בקרת אקלים, בקרת שיוט, מערכת מולטימדיה עם מסך 7 אינץ', Apple car play, דיבורית BT, חיישני גשם ואורות, חישוקי 16 אינץ' וחיישני חנייה מקוריים. הרמה הגבוהה, Shine Pack, מוסיפה כניסה והנעה ללא מפתח, זיהוי רכבים בשטח מת, מצלמה אחורית, מצלמת דרך מובנת וחישוקי סגסוגת בקוטר 17 אינץ'. אבזור הבטיחות בשתי הגרסאות כולל בין היתר 6 כריות אוויר, מערכת התראה על סטייה מנתיב ומערכת התרעת עירנות – אבל חסרה התרעה בפני התנגשות חזית-אחור.

סיטרואן מצהירה שנוחות הנסיעה מככבת בראש רשימת הדרישות במכוניות שלה – וזה מצוין; לדעתי חשוב ליצרן רכב לזכור את המורשת שלו ולהמשיך ליישם אותה. ומעבר למושבים שהוזכרו לעיל, ה- C3 מצוידת במתלים רכים, ונוחות הנסיעה טובה על רוב סוגי השיבושים וברוב תנאי הדרך. ה- C3 נעימה בשיוט בינעירוני, ומציעה בידוד רעשים די טוב. אבל עדיין, נוחות הנסיעה אינה מושלמת. שיבושים קשים עוברים היטב לתא הנוסעים, ועל כבישים מסוימים הרכות של המתלים גורמת לנדנוד יתר. את האווירה ב- C3 גורע גורם נוסף: המנוע. בנסיעה בסל"ד נמוך (ב- 2,000 סל"ד בערך ומטה; תיבת ההילוכים ממהרת להעלות הילוכים ולהוריד סל"ד כדי לחסוך בדלק) וכן בזחילה רעידות מנוע מורגשות בתא הנוסעים. לי אישית זה די הפריע. ואם מדברים על אווירה, אז מערכת הסטארט-סטופ מעצבנת. קודם כל, היא מכבה את הרכב מהר מאוד, גם בזחילה בפקקים בין עצירה לעצירה. הפעולה שלה לא נעימה ומלווה ברעידות, והיא גם מנתקת את המזגן. אפשר לנתק אותה, אבל היא נדרכת מחדש אחרי שמניעים שוב את הרכב. הניתוק נעשה לא דרך כפתור ישיר, אלא דרך מסך התפעול: אמנם מדובר רק בשלוש לחיצות (מעבר לתפריט הרלוונטי, כפתור ניתוק, וחזרה למסך בו היינו קודם) – אבל עדיין עדיף כפתור. את פסקת הנוחות אסיים בפריט שאולי נשמע איזוטרי אבל די חשוב לי: קליטת הרדיו הייתה די בינונית.

סיטרואן C3 | צילום: דביר אברהם

סיטרואן C3 | צילום: דביר אברהם

ואם הזכרנו את המנוע, אמנם מדובר רק ב- 1.2 ליטר – אבל בסיוע מגדש טורבו יש כאן 110 כ"ס, והביצועים טובים – גם בסל"ד נמוך ('מנוע גמיש' כמו שאנחנו תמיד אומרים). תיבת ההילוכים מגיבה מעט לאט ללחיצה חלקית על דוושת התאוצה; בצד היתרון זה שומר על אווירה רגועה יותר (למעט הרעידות בסל"ד נמוך שהוזכרו) ובצד החסרון, זה מעצבן כשרוצים יותר כוח. תמיד אפשר ללחוץ עוד על דוושת התאוצה ואז התיבה תוריד שני הילוכים – אבל זה פחות מעודן ולא מה שרצינו. קיימת נקודה מסוימת בדוושת התאוצה שתגרום להורדת הילוך אחד בלבד, ואולי אחרי תקופה שימוש ארוכה יותר הייתי מתרגל לזה. בכל אופן, הנה לכם שיעורי בית לנסיעת המבחן – ייתכן שמדובר כאן בעניין של העדפה אישית. עוד נקודה שקשורה לתיבת ההילוכים: חיווי מצבי הספורט והשלג הוא בלוח המחוונים, והוא קטן ולא בולט. דווקא יש חיווי נפרד ונוח בקונסולה למצב התיבה. לסיום, צריכת הדלק אכזבה אותי, עם ליטר ל-12 ק"מ בנסיעה משולבת רגועה. ממנוע קטן הייתי מצפה לנתון יותר טוב.

בשורה התחתונה, יצאתי מה- C3 ברגשות מעורבים. מצד אחד מדובר במכונית מעוצבת, עם מושבים נוחים ונוחות נסיעה טובה רוב הזמן. מצד שני, הרעידות מהמנוע במצבים מסוימים די הפריעו לי. בקיצור – מקרה קלאסי בו נסיעת מבחן הכרחית.

הרשם למערכת העדכונים שלנו וקבל בכל כמה ימים את הכותרות החמות היישר לתיבת המייל. בחינם וללא פרסומות! לחץ כאן

מפרט: סיטרואן C3 אוטומט 1.2 טורבו Shine Pack
מנוע (צלינדרים/תצורה/נפח) 4/טורי/1199 סמ"ק סוג מנוע טורבו-בנזין
הספק (כ"ס/סל"ד) 5,500/110 מומנט (קג"מ/סל"ד) 1,500/20.9
תמסורת אוטומטית 6 היל' בלמים (קידמי/אחורי) דיסק מאוורר/דיסק
צמיגים 205/50-17 מידות בס"מ (א, ר, ג) 147/175/399
משקל 1,090 ק"ג נפח תא מטען 300 ליטר
מיכל דלק 45 ליטר תאוצה מ-0 ל-100 (יצרן) 9.8 קמ"ש
מהירות מרבית (יצרן) 188 קמ"ש צריכת דלק (יצרן) 20.4 ק"מ לליטר
E-NCAP מחיר 99,990 שקלים

מפרט: סיטרואן C3 אוטומט 1.2 טורבו Shine Pack
מנוע (צלינדרים/תצורה/נפח) 4/טורי/1199 סמ"ק
סוג מנוע טורבו-בנזין
הספק (כ"ס/סל"ד) 5,500/110
מומנט (קג"מ/סל"ד) 1,500/20.9
תמסורת אוטומטית 6 היל'
בלמים (קידמי/אחורי) דיסק מאוורר/דיסק
צמיגים 205/50-17
מידות בס"מ (א, ר, ג) 147/175/399
משקל 1,090 ק"ג
נפח תא מטען 300 ליטר
מיכל דלק 45 ליטר
תאוצה מ-0 ל-100 (יצרן) 9.8 קמ"ש
מהירות מרבית (יצרן) 188 קמ"ש
צריכת דלק (יצרן) 20.4 ק"מ לליטר
E-NCAP
מחיר 99,990 שקלים

מבחן: סיטרואן C3 – מותק, אבל… Reviewed byאביעד פרץ on . בשורה התחתונה, יצאתי מה- C3 ברגשות מעורבים. מצד אחד מדובר במכונית מעוצבת, עם מושבים נוחים ונוחות נסיעה טובה רוב הזמן. מצד שני, הרעידות מהמנוע במצבים מסוימים די הפריעו לי. בקיצור – מקרה קלאסי בו נסיעת מבחן הכרחית. הניקוד ביחס למתחרים בקטגוריה Rating: 4.2

סיטרואן C3 אוטומט 1.2 טורבו Shine Pack

הניקוד ביחס למתחרים בקטגוריה
יחידת הינע 8
שלדה והתנהגות 7
נוחות 9
טכנולוגיה ואבזור 9
תמורה למחיר 9
8.4 ציון ממוצע
בשורה התחתונה, יצאתי מה- C3 ברגשות מעורבים. מצד אחד מדובר במכונית מעוצבת, עם מושבים נוחים ונוחות נסיעה טובה רוב הזמן. מצד שני, הרעידות מהמנוע במצבים מסוימים די הפריעו לי. בקיצור – מקרה קלאסי בו נסיעת מבחן הכרחית.
הניקוד ביחס למתחרים בקטגוריה
יחידת הינע
שלדה והתנהגות
נוחות
טכנולוגיה ואבזור
תמורה למחיר
ציון ממוצע
בשורה התחתונה, יצאתי מה- C3 ברגשות מעורבים. מצד אחד מדובר במכונית מעוצבת, עם מושבים נוחים ונוחות נסיעה טובה רוב הזמן. מצד שני, הרעידות מהמנוע במצבים מסוימים די הפריעו לי. בקיצור – מקרה קלאסי בו נסיעת מבחן הכרחית.
סיטרואן C3 | צילום: דביר אברהם סיטרואן C3 | צילום: דביר אברהם סיטרואן C3 | צילום: דביר אברהם סיטרואן C3 | צילום: דביר אברהם סיטרואן C3 | צילום: דביר אברהם סיטרואן C3 | צילום: דביר אברהם סיטרואן C3 | צילום: דביר אברהם סיטרואן C3 | צילום: דביר אברהם סיטרואן C3 | צילום: דביר אברהם ]]>
טויוטה: רוכשי רכבים היברידיים ייהנו מדלק לשנה במתנה http://www.autosport.co.il/85611/%d7%98%d7%95%d7%99%d7%95%d7%98%d7%94-%d7%a8%d7%95%d7%9b%d7%a9%d7%99-%d7%a8%d7%9b%d7%91-%d7%94%d7%99%d7%91%d7%a8%d7%99%d7%93%d7%99-%d7%99%d7%94%d7%a0%d7%94-%d7%9e%d7%93%d7%9c%d7%a7-%d7%9c%d7%a9%d7%a0/ Fri, 16 Jun 2017 06:32:49 +0000 http://www.autosport.co.il/?p=85611 יוניון מוטורס, יבואנית רכבי טויוטה יוצאת במבצע עד לסוף החודש הנוכחי, במסגרתו ייהנו רוכשי הרכבים ההיברידיים של המותג מדלק לשנה במתנה. ההטבה תינתן לרוכשים באמצעות כרטיס תדלוק בו יוטען מראש הסכום הרלוונטי, אשר חושב כמכפלת תצרוכת הדלק הממוצעת בכל אחד מהדגמים, בנסועה הממוצעת השנתית לפי הלמ"ס. את התדלוק באמצעות הכרטיס ניתן לבצע ב- 280 סניפי רשת 'פז', בפריסה ארצית. שווי ההטבה בין 4,000 ל- 5,000 שקלים.

על פי הודעת החברה, המכירות של רכבים היברידיים ממשיכות לעלות בהתמדה. בחודש מאי, כ- 47% מהמסירות של מותג טויוטה היו של מכוניות היברידיות. במספרים מדובר בכ- 5,700 מכוניות היברידיות שעלו לכבישי ישראל. טויוטה C-HR היא המובילה עם כ- 2,000 מסירות ולאחר מכן היאריס והראב4 עם כ- 600 מסירות מכל דגם.

טויוטה C-HR | צילום: דביר אברהם

טויוטה C-HR | צילום: דביר אברהם

]]>
משפחת המסחריים של יונדאי מתרחבת עם ה- H350 http://www.autosport.co.il/85593/%d7%9e%d7%a9%d7%a4%d7%97%d7%aa-%d7%94%d7%93%d7%92%d7%9e%d7%99%d7%9d-%d7%94%d7%9e%d7%a1%d7%97%d7%a8%d7%99%d7%99%d7%9d-%d7%a9%d7%9c-%d7%99%d7%95%d7%a0%d7%93%d7%90%d7%99-%d7%91%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%90/ Thu, 15 Jun 2017 06:02:33 +0000 http://www.autosport.co.il/?p=85593 כלמוביל יבואנית יונדאי השיקה היום את ה-H350. ה-H350 ישווק תחילה עם משקל כולל של 3.51 טון ובשתי גרסאות: האחת ואן מסחרי סגור והשנייה בתצורת שלדה (חד קבינה המאפשרת התקנת ארגז מאחור). שתי הגרסאות מוצעות עם מנוע טורבו דיזל 2.5 ליטר ותיבה ידנית בעלת 6 הילוכים, עם הספק גבוה של 170/150 כוחות סוס, מומנט של 43/38 קג"מ, נפח מטען (בוואן הסגור) של 12.9 קוב וכושר גרירה של 3.5 טון. בהמשך תתווספנה גרסאות נוספות.

יונדאי H350 מציע בין השאר מסך מגע של 8 אינץ' עם מערכת Connected Car של כלמוביל הכוללת Waze, תחנות רדיו אינטרנטיות, Wi-Fi וקישוריות לנוסעים, מידע על הרכב ואפשרות התקנת אפליקציות נוספות. מצלמת רוורס גם היא מוצעת כסטנדרט.

הרכב יוצע עם חמש שנות אחריות מלאות וללא הגבלת ק"מ, ובמחיר של החל מ- 230,000 שקלים לפני מע"מ.

יונדאי H350 | צילום:: יצרן

יונדאי H350 | צילום:: יצרן

יונדאי H350 | צילום:: יצרן

יונדאי H350 | צילום:: יצרן

]]>
ביטוח מקיף לרכב: כל מה שצריך לדעת http://www.autosport.co.il/85569/%d7%91%d7%99%d7%98%d7%95%d7%97-%d7%9e%d7%a7%d7%99%d7%a3-%d7%9c%d7%a8%d7%9b%d7%91-%d7%9b%d7%9c-%d7%9e%d7%94-%d7%a9%d7%a6%d7%a8%d7%99%d7%9a-%d7%9c%d7%93%d7%a2%d7%aa/ Wed, 14 Jun 2017 16:02:07 +0000 http://www.autosport.co.il/?p=85569 הביטוחים העיקריים בענף ביטוח הרכב הם ביטוח חובה, מקיף וצד ג'. ביטוח חובה מכסה נזקי גוף והוא מחויב על פי חוק ופקודת רכב מנועי משנת 1970. אסור לנהוג ברכב בלי ביטוח חובה בתוקף והוא כולל כיסוי על כל ההוצאות הרפואיות של הנוסעים, המבוטח והולכי רגל. תעריף ביטוח חובה נקבע לפי סוג הבעלות על הרכב, גיל הנהג הצעיר ביותר ומאפייני הרכב.

לעומת זאת, ביטוח מקיף לרכב וביטוח צד ג' מכסים נזקי רכוש בלבד. ההבדל בין ביטוח מקיף לבין ביטוח צד ג' הוא שביטוח רכב מקיף מכסה כל דבר בכפוף לתנאי הפוליסה, לעומת ביטוח צד ג' שמכסה נזקי רכוש של הרכב או הרכוש שנפגע בלבד. כמו כן, הפוליסות לביטוח רכב רכוש מבוססות על נוסח של פוליסה תקנית ולכן מותר לחברת הביטוח לבצע שינויים רק לטובת המבוטח. כמו כן, בביטוח צד ג' הכיסוי על נזקי רכוש הוא עד סכום שנקוב מראש בפוליסה.

מתי משתלם לעשות ביטוח מקיף ומהו מוסך הסדר? ביטוח מקיף לרכב משתלם כל עוד מחיר הפוליסה לא מהווה נתח משמעותי מערך הרכב. פערי המחירים משתנים בין סוגי הרכבים, הביטוחים והכיסויים. אפשר לחסוך בהוצאות באמצעות בחירה של כיסויים ספציפיים וויתור על כיסויים אחרים. בעלי רכבים חדשים יכולים לוותר על כיסוי לגניבת רדיו במידה ויש להם מערכת בידור מובנית, וכדאי לוודא שחברת הביטוח מתחייבת לאפשר לכם לתקן את הרכב אחרי תאונה איפה שתרצו ולא רק במוסכי הסדר.

כאן המקום להסביר מהו מוסך הסדר ובאיזה אופן הוא עשוי להשפיע על שביעות הרצון שלכם מהביטוח. באופן עקרוני, מדובר על מוסך שעובד עם חברת הביטוח ולכן המחויבות שלו היא כלפיה בלבד. המטרה של מוסכי הסדר היא לחסוך לחברת הביטוח כמה שיותר כסף כדי להמשיך את שיתוף הפעולה בין הצדדים. כתוצאה מכך, במוסכי הסדר עלולים להשתמש בחלפים לא מקוריים ואיכות העבודה לא תמיד תהיה זהה לזו של מוסך פרטי. מומלץ לבדוק את סכום ההשתתפות העצמית במוסך לבחירתכם כמבוטחים לעומת ההשתתפות העצמית בפנייה למוסך הסדר, ולבחון כל מקרה לגופו כדי לדעת מתי משתלם יותר לתקן את הנזק לבד ולאחר מכן לדרוש פיצוי מחברת הביטוח.

בנוסף, בעלי רכבים ישנים מתמודדים עם דילמה משמעותית טרם רכישת ביטוח מקיף לרכב. היות והביטוח מכסה נזקים לרכב במקרה של תאונה, הוא לא תמיד כדאי. יש גם מקרים שבהם ברכבים מיוחדים או יקרים סכום הביטוח הופך ללא משתלם. בכל מקרה, מומלץ לשים לב לכיסויים שמוצעים על ידי חברת הביטוח כי הם משפיעים באופן ישיר על מחיר הפוליסה.

DS3 PERFORMANCE LINE | צילום: יצרן

DS3 PERFORMANCE LINE | צילום: יצרן

איזה כיסויים מרכיבים את פוליסת הביטוח המקיף? יש כמה כיסויים בולטים שמהווים חלק מרכזי מפוליסת ביטוח מקיף לרכב. ביטוח שמשות למשל מכסה נזקים לשמשות אך הוא לרוב לא כולל גג שמש. למרות שחוזה סטנדרטי של ביטוח מקיף לרכב מכסה נזקי שמשות, הכיסוי נמכר בנפרד כדי לחסוך מהנהג את הצורך להפעיל את פוליסת הביטוח המקיף במקרה של שבירת שמשות. פניה לחברת הביטוח כרוכה בהשתתפות העצמית והיא עלולה להעלות את הפרמיה לשנה הבאה. הדרך למנוע את זה היא להפעיל את הכיסוי לביטוח שמשות בלבד ולכן הוא בדרך כלל משתלם. עם זאת, רצוי לבדוק האם הכיסוי כולל הקצאת שמשה חלופית או מקורית של היצרן.

חוץ מזה, כיסוי מסוג "חדש תמורת ישן" מאפשר לבעלי רכבים שגילם עד שנתיים (24 חודשים) לקבל פיצוי לקניית רכב חדש מאותו סוג אם הרכב שלהם נגנב. במקביל ובלי קשר לכיסוי הזה, יש כיסוי שנקרא "רכב חלופי" ובזכותו תקבלו רכב במקום הרכב שנגנב או נהרס. הרכב החלופי נשאר על חשבון חברת הביטוח לתקופה מסוימת שמוגדרת בפוליסה, וכדאי לבדוק איזה סוג של רכב חלופי מקבלים. בעלי עסק שצריכים את הרכב למטרות מיוחדות יצטרכו לוודא שהם מקבלים רכב שמתאים להם. במקרה של גניבה תקבלו פיצוי רק לאחר 30 יום, ולכן יש לשים לב לכמה זמן נותנת לכם חברת הביטוח את הרכב החלופי.

"ביטוח גרר" הוא כיסוי חשוב שמעניק שקט נפשי לבעלי רכבים. זה ביטוח שמכסה במידת הצורך את גרירת הרכב במקרה של תאונה או תקלה. ברכישת הכיסוי יש לבדוק האם הביטוח מכסה גרירה מכל מקום ולכל מקום בארץ. זה עלול להיות כרוך בתוספת תשלום, אך מדובר כאמור בהשקעה משתלמת. כמו כן, ביטוח גרר מומלץ לבעלי רכבים חדשים לא פחות מאשר לבעלי רכבים ישנים. גם רכב חדש יכול להתקלקל או להיות מעורב בתאונה והגרר הוא לא חלק מאחריות היצרן. במידה והרכב נתקע, נגרר וטופל במוסך כדאי לשמור את הקבלה כי תהיו זכאים לגרירה נוספת רק אם הרכב ייתקע מסיבה שלא קשורה לתיקון הראשון.

הכתבה והמידע בה בחסות חברת AIG, המציעה ביטוח מקיף לרכב וביטוח צד ג'.

אאודי A3 שנת 2017 | צילום: ליאב ארנון

אאודי A3 שנת 2017 | צילום: ליאב ארנון

]]>
סקודה קודיאק בישראל http://www.autosport.co.il/85582/%d7%a1%d7%a7%d7%95%d7%93%d7%94-%d7%a7%d7%95%d7%93%d7%99%d7%90%d7%a7-%d7%91%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%90%d7%9c/ Wed, 14 Jun 2017 07:04:35 +0000 http://www.autosport.co.il/?p=85582 חטיבת סקודה מבית צ'מפיון מוטורס החלה בימים אלו בשיווק דגם הקודיאק, הקרוסאובר החדש של המותג בישראל. הדגם יוצא בגרסאות חמישה או שבעה מקומות ישיבה. כל דגמי הקודיאק מגיעים עם חבילת בטיחות מתקדמת, המוצעת כסטנדרט, וכוללת בין היתר, מערכת Front Assist המאטה את הרכב עד כדי בלימת חירום, מערכת Lane Assist המתריעה על סטייה מנתיב ומבצעת תיקון אקטיבי, ומערכת בקרת שיוט אדפטיבית, השומרת על מרחק מוגדר מכלי הרכב מקדימה.

הקודיאק יוצע בשלוש רמות גימור – Ambition, Style ו-Exclusive, בארבע גרסאות מנוע, ושתי תצורות מרכב, 5 ו- 7 דלתות. הקודיאק יגיע עם מנוע 1.4 ליטר TSI בעל הספק של 150 כ"ס עם הנעה קדמית, מנוע 1.4 ליטר TSI בהספק של 150 כ"ס בהנעת 4X4, מנוע 2.0 ליטר TDI עם הספק של 150 כ"ס והנעה קדמית ומנוע 2.0 ליטר TSI עם 180 כ"ס 4X4. גרסאות המנוע בנפח 1.4 TSI יוצמדו לתיבות שישה הילוכים DSG, בעוד גרסאות המנוע בנפח 2.0 TSI ו- 2.0 TDI יוצמדו לתיבה אוטומטית חדשה בת שבעה הילוכים DSG (DQ500) המיועדת לעמוד בעומסים מוגברים.

גרסת ה-Ambition הבסיסית כוללת בין השאר מפתח חכם, חיישני לחץ אוויר, חיישני גשם, בקרת אקלים מפוצלת, וחיישני חניה אחוריים. רמת גימור Style כוללת בנוסף, מושב נהג קדמי חשמלי מלא, ריפוד אלקנטרה משולב עור, בקרת אקלים דיגיטלית מפוצלת 3 אזורים, פנסי LED מלאים קדימה ואחורה ועוד. רמת גימור Exclusive מציעה בנוסף מצלמת 360°, חיישן "פדאל וירטואלי" המיועד לפתיחה וסגירה של תא מטען באמצעות רגל מתחת לפגוש אחורי, מערכת סיוע חנייה במקביל ובניצב למדרכה, גג שמש פנוראמי חשמלי עם זכוכית כהה, ריפוד מושבים עור מלא, חישוקי 19', ומערכת שמע משודרגת מתוצרת Canton עם סאבוופר.

ג'קי אביב, מנהל חטיבת סקודה בצ'מפיון מוטורס: "הקודיאק, הקרוסאובר הגדול והחדש של סקודה, מגלם את תפיסת הSimply Clever שלנו. סקודה מציעה את הקודיאק בהתאמה אישית ללקוחות בזכות, ארבע גרסאות מנוע, שלוש רמות גימור, שתי תצורות ושפע של מערכות טכנולוגיות ואבזור מתקדמות, שחלקן מוכר מסגמנט היוקרה בלבד. מהעיצוב האלגנטי, דרך המרחב העצום, האבזור העשיר ועד מנועי הטורבו העוצמתיים והחסכוניים, הערך שמציע הקודיאק לצרכן הישראלי מנצחת באיכותה."

סקודה קודיאק | צילום: יצרן

סקודה קודיאק | צילום: יצרן

סקודה קודיאק | צילום: יצרן סקודה קודיאק | צילום: יצרן סקודה קודיאק | צילום: יצרן סקודה קודיאק | צילום: יצרן סקודה קודיאק | צילום: יצרן סקודה קודיאק | צילום: יצרן ]]>